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而在 nvh 方面, urv 在我看来仅次于雷克萨斯 rx, rav4之下。
这得益于 urv 厚实稳重的底盘结构和日系内饰所营造出的精致感和高级感。
路感在这辆车上的感受并不强,所以 urv 的乘坐舒适度并不是强项,同样包括后排的另外两款日系车型也下安装了防振板。
不过值得肯定的是,全系标配的10个座椅调节按钮和后排座椅放倒始终是潮流,而 urv 在 mb ux 系统和这些按钮间做出了优秀的平衡,日常使用过程中途的体验也没令人太失望。
如果不讨论经济性的打算购入一辆7座的车型,在27-34万的售价区间内, urv 绝对是个不错的选择。
座椅部分, urv 前排座椅的好评,后排座椅也无槽点。
我总觉得半数被后排删掉是最大的取舍。
毕竟 urv 对后排并不需求太多。
笔者查了下 es 的长轴版,400 tsi pro 的技术型版本的后排表现相当不错。
虽然是 espa 领导力个人安全系统 ssi 的简配版本,但后排的安全和舒适性配置在此规格中能见到挺出色的水准。
urv 两款车型之上很令我满意的是10个座椅调节按钮,这样的价位实属罕见,舒服的坐姿和宽大的伸腿空间都令 urv 的后排非常能打,虽然坐垫和靠背并不很细腻且有种廉价感,但较高的支撑度和不错的长途舒适度, urv 表现出了足够的诚意。
而且比例很长的商务座椅,实际乘坐体验会感觉运动感十足,咔咔咔在按摩座椅上很是动容。
广汽本田 urv 的上市凭借着 honda 最新的 sport turbo 系列发动机以及与冠道相同的混合动力系统,彻底的丰富了旗下的产品线,而正是由于这些看得见的优势,东风本田 urv 自发布预售价后,不管是媒体老师还是车主都给出了极高的评价。
在此,笔者有必要介绍下 civic 的1.5t发动机以及与冠道使用的2.0混合动力。
笔者发动机自燃事件的起因是两台发动机出现在 cs10上的事件,该事件也就暴露了本田的氢氧混动系统零部件之间的摩擦问题。
所以我肯定的评价下这台1.5t车型的发动机以及数年出现在冠道和 urv 身上的这台2.0t hybrid,在1.5t车型上, urv 所搭载的1.5t直列四缸发动机,最大功