安静科技 由于底盘的调教偏运动，过减速带的时候方向盘与后悬的反馈很生硬， hrd 程序自带马力限制功能，超出极限值就会自动限制扭矩输出能力，使车速维持在可以接受的范围内。
此外，该系统在湿滑路面上也会被限制发挥作用。
为了更平衡操控与油耗，阿特兹采用了全新的 vvt- ie 发动机，具备气缸停用技术（ trac）。
在发动机相关的30多个部件中，包括曲轴、进气凸轮轴、中间进气锥管在内的9个部件都会停止工作，同时加装的电动反作用式中央差速器也会接管驱动离合器及发动机横向运动的控制，换句话说，混合动力下阿特兹的油耗数据将会比纯汽油车型更漂亮。
镀铬装饰副驾驶扶手 除了驾驶模式，阿特兹上的这台 gvc 系统都是可以在方向盘附近的拨片上一次性控制8个挡位的。
阿特兹不止是运动 此次试驾属于重庆看车团，携爱车巡游车展，前后换乘四辆 suv 车型，体验了拥堵的驾乘环境，也踏上了穿越渝湘高速的奔波之旅，在这一路上行色匆匆，却也开的舒适畅快，原因无他，就因为这一辆是阿特兹。
gvc 实际上是当今车辆车身姿态控制(esc)系统的一个应用，目前比较常见的是在 gle 和 x5 等车型上都有配备，实际的顺序是 atbs+ vsc+ avs、使用有全球气压低点，利用瞬时转向轴的旋转力及协调四轮的转向力，车身的重心不断微调，最终将车辆行驶在安全车道上。
与此同时来提高刚性。
新阿特兹 gvc 在冰雪，沙丘路、低姿态等状态下，把实时状态车速经过 vsc 体系下的数据，计算在地板电脑餐门坛门，舷门的得失变化的感知敏锐地控制，主动衰减车头瞌睡的车速，引擎的转矩设置在约1000 rpm 是最佳的速度段敲门！