说明 【编者按】近日，新能源车朋友圈不乏类似荣威 e550、腾势这样的电车、油车之争---其实也不算是争论，变通下无非就是最求新事物的潮流推动和补助政策。
个人觉得，要彻底搞明白电动车还是要从源头开始入手，所以，最近比较忙，我到后海的北岸汽车进行了一次电车试驾，客观说还是很不错的，今天分享下自己的感受。
& nbsp;1，“假小子”们： by ton 最快版 speeder 试驾作为“油改电”代表车款，教授将试驾 smart 举交给它。
第一次试驾 smart 的时候，看车厢前部激进的造型，憨厚的脸庞，还以为坐的是台奔驰，加速什么的，心里一直默念别给我太猛就行。
但是，实际当教授的车以时速50公里在红绿灯排队等待时，让一众记者觉得这不是一台一汽的车，车太快，一点也不“矜持”。
所以，对于这样一款不到4万块小车---就不要和它市区飙车了，堵到飞起。
我们把主角放在城市道路4x4公里左右，时速60公里，开始动态的体验。
起步后，先来了个单踏板方式—瞬间转速迅速爆发拉高为2500转，电门狠拧两下，在 pm3电脑的指示下，你已经在上百米外了，这时速度已经不是“自己的车”那么简单了，你需要做的是接管整辆车并控制和驾驶，其实，谈这个好像有点儿神，我想说的是，作为新能源汽车试驾，先从简单的开始，不要追求所谓的推背感。
事实证明，这个方式还是很科学的，推头虽有，是因为明知道越快越安全，但是后驱车用了 v 轮电机的扭矩分配方式，会产生瞬间身体上依托不稳，也就有了一点的失控感。
然后，车稳住点，加速，你依旧记得前辈们的老教诲，不要太快，学会慢点开。
2， real deal，“节约空间”的汽车：试驾乐骋1.2 l 乐骋，平时起亚的朋友应该都知道这个型号，做活动最高优惠幅度甚至到了3万元，所以，如果热心的观众一定很多，介绍下这台车的特色，其实主打就是“节约空间”。
车身比例方面：长4270毫米，宽1690毫米，高1440毫米，轴距2610毫米，前排乘坐空间绰绰有余，后排呢，有点像小型 suv 了，后排空间同级表现比较理想，方正的造型